Gaceta Crítica

Gary Wilson (THE STRUGGLE – LA LUCHA), 18 de Abril de 2026

El 7 de abril, bombas estadounidenses impactaron ocho importantes tramos ferroviarios y puentes en Irán, incluyendo objetivos en Teherán, Karaj, Tabriz, Kashan y Qom. Irán suspendió el servicio ferroviario desde Mashhad y Juzestán.

Los ataques se produjeron tras semanas de bombardeos contra infraestructura civil. A finales de marzo, bombas estadounidenses destruyeron parte del puente B1 al oeste de Teherán, una vía principal que conecta la capital con sus suburbios occidentales. También impactaron plantas petroquímicas en Asaluyeh y Marvdasht, terminales petroleras en la isla de Kharg, redes eléctricas y la Universidad Tecnológica Sharif. El 28 de febrero, día en que comenzó la guerra, un misil Tomahawk estadounidense impactó la escuela primaria femenina Shajareh Tayyebeh en Minab, causando la muerte de al menos 170 personas, la mayoría niñas de entre 7 y 12 años. Las investigaciones de Amnistía Internacional, Human Rights Watch y Al Jazeera concluyeron que el ataque fue deliberado. A principios de marzo, la Organización Mundial de la Salud había verificado 13 ataques contra centros de salud en Irán. El departamento de fertilización in vitro del Hospital Gandhi de Teherán quedó destruido. El Instituto Pasteur quedó fuera de servicio. Las autoridades iraníes informaron de 31 hospitales importantes dañados, 12 de ellos fuera de servicio.

El 6 de abril, Trump declaró a los periodistas que todos los puentes de Irán serían «destruidos» y todas las centrales eléctricas quedarían «en llamas, explotando y sin posibilidad de ser utilizadas jamás». El 7 de abril, afirmó que «toda una civilización morirá esta noche».

Los iraníes respondieron. En todo el país, la gente formó cadenas humanas en centrales eléctricas y puentes. Trabajadores, estudiantes, atletas y músicos se congregaron frente a la central térmica de Tabriz, la planta de Bisotun en Kermanshah, las centrales eléctricas de Bushehr y Kazeroon, y la planta de Damavand, que abastece a Teherán. En Dezful, los estudiantes se alinearon en el puente sasánida de 1700 años de antigüedad. En Ahvaz, multitudes se tomaron de los brazos en el Puente Blanco. Portaban banderas iraníes y pancartas con el lema: «La infraestructura no es un campo de batalla».

Los objetivos no fueron elegidos al azar. Los ataques alcanzaron vías férreas, puentes, puertos, hospitales, escuelas, centrales eléctricas y sistemas de combustible en todo Irán. La red ferroviaria atacada transporta mercancías entre China, Asia Central y Europa a través de territorio iraní, evitando las rutas marítimas controladas por Estados Unidos. Esto contribuye a que Irán se convierta en un centro de tránsito, en lugar de un país aislado y sancionado. Eso es lo que está siendo atacado por los bombardeos.

El 25 de mayo de 2025, el primer tren de mercancías procedente de Xi’an, China, llegó al puerto seco de Aprin, cerca de Teherán. Esta ruta redujo el tiempo de tránsito entre China e Irán de 30 a 40 días por mar a unos 15 días por tierra, evitando así los puntos críticos marítimos que la guerra ha convertido en una crisis. El comercio a través de Irán está creciendo rápidamente, con un aumento del 260 % ​​en el volumen de contenedores durante el primer semestre de 2025.

Antes de 2022, el Corredor Norte, que atravesaba Rusia y Bielorrusia, transportaba más del 86 % del comercio terrestre entre Asia Oriental y Europa. La guerra de Ucrania interrumpió esa ruta. Las sanciones prohibieron a los transportistas rusos operar en Europa. Los envíos terrestres entre China y la Unión Europea cayeron un 40 %. Posteriormente, el 26 de septiembre de 2022, explosiones submarinas destruyeron tres de los cuatro gasoductos Nord Stream que conectaban Rusia con Alemania.

El gasoducto Nord Stream fue un objetivo deliberado. Las explosiones interrumpieron el suministro energético entre Rusia y la industria europea, sustituyendo el gas natural licuado estadounidense, mucho más caro, por el gas natural licuado, más barato procedente de los gasoductos. No fue el comercio lo que rompió ese vínculo; fue el sabotaje.

El Corredor Medio —la ruta transcaspiana que atraviesa Kazajistán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía— absorbió parte del comercio desplazado. El volumen de carga a lo largo de esta ruta ascendió a 4,1 millones de toneladas en los primeros 11 meses de 2024, un 63 % más que el año anterior. Sin embargo, los barcos aún tienen que cruzar el Caspio. El ancho de vía varía en varias fronteras. Seis países deben coordinar las aduanas y la planificación. Incluso a plena capacidad, el Corredor Medio transporta solo una fracción de lo que transportaba el Corredor Norte antes de la guerra.

El Corredor Sur a través de Irán es la alternativa real. China financia la electrificación y las terminales de carga, mientras que Irán construye vías férreas y amplía su capacidad. El 15 de julio de 2025, Irán y China firmaron un acuerdo para electrificar 1000 kilómetros de la línea Razi-Sarakhs, un enlace este-oeste clave. India está conectando sus rutas marítimas con la red ferroviaria interior de Irán mediante inversiones portuarias en Chabahar y Bandar Abbas. El papel de China no es puntual, sino que se enmarca dentro del proyecto a largo plazo de la Franja y la Ruta, formalizado en el acuerdo de cooperación entre China e Irán de marzo de 2021.

En mayo de 2025, funcionarios ferroviarios de Irán, China, Kazajistán, Uzbekistán, Turkmenistán y Turquía se reunieron en Teherán para planificar una red transcontinental. Volvieron a reunirse en Pekín en agosto. El enlace de carga de Aprin, la electrificación de Razi-Sarakhs y los nuevos corredores conectan China, Asia Central, Irán, Irak, Siria, Turquía y Europa por tierra, sin depender de ningún grupo de transportistas estadounidenses.

Marx escribió en 1853 que los ferrocarriles se convertirían en «el precursor de la industria moderna» en la India. Los británicos los construyeron para extraer algodón y materias primas a menor costo. Pero Marx argumentó que, una vez que un país con hierro y carbón contara con ferrocarriles, sería imposible impedirle desarrollar la industria a su alrededor. Los rieles comenzarían a romper el aislamiento que frenaba el desarrollo. Establecerían lo que él denominó las bases materiales para el progreso y la independencia. Sin embargo, Marx también escribió que el pueblo de la India solo cosecharía los frutos de ese desarrollo cuando fuera lo suficientemente fuerte como para liberarse por completo del yugo inglés. Los ferrocarriles que China e Irán están construyendo hoy cumplen una función similar, con una diferencia fundamental: no son un subproducto de la explotación imperialista. Se construyen deliberadamente para trasladar el comercio fuera del control imperialista. Por eso están siendo bombardeados.

Washington no está construyendo una ruta más barata. Tampoco una más rápida. El ferrocarril reduce el tiempo y el costo. El gasoducto ruso era más barato que el GNL estadounidense. Cuando el imperialismo estadounidense no puede detener el comercio mediante la competencia, recurre a la fuerza. El Pentágono ataca la infraestructura. El Tesoro congela activos, bloquea pagos y cierra los bancos y las aseguradoras que mantienen el flujo comercial. El objetivo es el mismo: interrumpir las rutas que transportan bienes, energía y pagos fuera del control estadounidense.

Se reconstruirán las vías férreas. Equipos iraníes comenzaron a reparar los puentes dañados pocos días después del alto el fuego del 8 de abril. El servicio en las rutas Tabriz-Teherán y Tabriz-Mashhad se reanudó el 13 de abril. Se espera que la ruta Xi’an-Aprin se reanude en las próximas semanas. Continúan las obras de electrificación de la línea Razi-Sarakhs.

Cada bomba colocada en un puente ferroviario iraní impulsa a China, Irán e India a construir rutas menos expuestas a la fuerza estadounidense.

Estados Unidos está bombardeando las vías férreas de un mundo que ya no controla. De todos modos, las vías férreas se construirán.