Bülent Gökay y Zehra Vildan Serin (ROAPE -Revista africana-), 19 de Octubre de 2026
RESUMEN
Desde 2013, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) se ha expandido a 150 países, con un valor acumulado de aproximadamente 1,4 billones de dólares estadounidenses, y se ha convertido en un componente clave de la estrategia monetaria internacional de China. Este informe analiza cómo las inversiones de la BRI mejoran la facturación comercial en renminbi (RMB) y generan dependencia de liquidez a través de la red de intercambio del Banco Popular de China. Utilizando datos de 2025, se observa un cambio de las inversiones en energía hacia la minería y la tecnología avanzada, con una participación de África en la BRI de 61.200 millones de dólares estadounidenses —un aumento del 283 % con respecto a 2024—, lo que la convierte en la región líder en actividad de la BRI. El informe destaca el creciente papel del sector privado en las inversiones de la BRI, haciendo hincapié en la financiación respaldada por recursos y la infraestructura digital, como e-CNY/mBridge, como factores que mejoran el uso regional del RMB, a pesar de los controles de capital y un sistema centrado en el dólar que dificultan la desdolarización. En general, la participación de China en África está fomentando gradualmente un sistema monetario internacional multipolar.
Texto principal del artículo
Introducción
El dólar estadounidense sigue siendo la principal moneda de reserva mundial y la más utilizada en el comercio internacional, pero los recientes cambios geopolíticos han puesto en entredicho esta hegemonía, con una proporción cada vez mayor del comercio mundial de energía cotizado ahora en monedas distintas al dólar ( FMI 2025 ). Desde principios de la década de 2020, la desdolarización se ha convertido en un tema central de debate, dado su potencial para reconfigurar el equilibrio de poder global ( Cohen 2015 ). El renminbi chino (RMB) emerge como una alternativa limitada, con un papel internacional cada vez mayor en la liquidación de transacciones comerciales, sin que aún amenace la primacía del dólar como moneda de reserva mundial. Este informe analiza las implicaciones de la desdolarización en los mercados globales, en el contexto del giro hacia África.
En abril de 2026, al bloquear el estrecho de Ormuz a naciones hostiles y vender su petróleo en monedas alternativas, Irán desafió directamente el dominio global del dólar estadounidense y, en particular, el sistema del petrodólar, que durante mucho tiempo ha sustentado la fijación de precios del petróleo en dólares y la demanda de bonos del Tesoro estadounidense. La guerra entre Estados Unidos e Israel desencadenó la crisis petrolera más importante de la historia, superando las de 1973 y 1979, al tiempo que impulsó el uso del yuan frente al dólar. La participación del yuan en los pagos del comercio mundial aumentó drásticamente, convirtiéndose en la segunda moneda de financiación comercial más importante del mundo. A principios de 2026, más del 30 % del comercio de China se liquidaba en yuanes, frente al 14 % en 2019, aunque este impulso se considera en general como un intento de establecer un sistema monetario multipolar en lugar de una sustitución inmediata del dólar ( Reuters 2025 ; Taylor 2026 ).
En otoño de 2013, el presidente de China, Xi Jinping, anunció una estrategia global de infraestructura y desarrollo económico conocida originalmente como «Una Franja, Una Ruta» (OBOR) y a menudo descrita como el mayor proyecto de infraestructura de la historia moderna ( Banco Mundial 2018 ; Freymann 2021 ). La transición de OBOR a la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) se produjo alrededor de 2015-2016, impulsada por una decisión estratégica del gobierno chino para hacer que la marca del proyecto fuera más inclusiva, menos rígida y menos intimidante para los socios internacionales. Hoy en día, la BRI se ha convertido en una red de carreteras, ferrocarriles, puertos, oleoductos y gasoductos y troncales digitales que conectan Asia, Oriente Medio y Europa a través de corredores terrestres y marítimos ( Banco Mundial 2018 ; Nedopil Wang 2026 ) (véase la Figura 1 ).
Figura 1.
El alcance geográfico cambiante de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, desde el núcleo euroasiático (2013-2016) hasta el giro hacia África (2025).
Notas: El sombreado de los países indica las fases de participación en la Iniciativa de la Franja y la Ruta y es ilustrativo, no exhaustivo. Fuentes: Elaboración propia de los autores basada en Nedopil Wang (2026) y Yang, Li y Nedopil Wang (2026) .
África se ha convertido cada vez más en un foco principal de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), con inversiones que aumentaron un 283% hasta superar los 61.200 millones de dólares estadounidenses solo en 2025, superando a otras regiones históricamente importantes como Oriente Medio (41.200 millones de dólares) y el sudeste asiático (14.500 millones de dólares). Esta enorme cantidad de acero y hormigón también alberga una infraestructura financiera invisible que permite la circulación global del yuan. Si bien muchos préstamos chinos en África se han denominado en dólares, la financiación se está desplazando de los grandes préstamos en dólares hacia proyectos más pequeños y selectivos financiados con líneas de crédito denominadas en yuanes de bancos estatales chinos. Las líneas ferroviarias construidas por China en África funcionan cada vez más como «cadenas comerciales» integradas, mejorando la eficiencia logística para las exportaciones de recursos a China, reforzando la justificación de los acuerdos de intercambio de divisas del Banco Popular de China y apoyando los modelos de «recursos por infraestructura» (R4I), en los que los flujos de materias primas sustentan la financiación y refuerzan el uso del yuan en las transacciones bilaterales.
Este informe amplía la bibliografía existente sobre la internacionalización del RMB ( Eichengreen y Kawai 2014 ; Hofman y Petry 2025 ) al centrarse en la dimensión de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en África y, utilizando los datos más recientes, evaluar en qué medida la creciente participación de China en las economías africanas está contribuyendo a la internacionalización del RMB.
Dimensiones de la Iniciativa de la Franja y la Ruta: cifras y rutas
Escala y alcance
En mayo de 2025, la BRI abarcaba 150 países, cuyas poblaciones representaban aproximadamente dos tercios de la población mundial y un tercio del producto interno bruto (PIB) mundial ( OCDE y EUIPO 2025 ; Nedopil Wang 2026 ). La BRI no es simplemente un proyecto de infraestructura o inversión; es una visión de integración global que reconecta Asia, Europa, África y América Latina mediante la reconfiguración de las rutas comerciales, las redes de producción, los corredores energéticos y las relaciones financieras. Representa un nuevo modelo de globalización que transforma los flujos comerciales, la energía, los sistemas de pago y la interacción cultural entre regiones. Desde 2013, los contratos de construcción e inversiones acumulados han superado los 1,398 billones de dólares estadounidenses: 837 mil millones de dólares en contratos de construcción y 561 mil millones de dólares en inversiones no financieras ( Tabla 1 ) ( Nedopil Wang 2026 ).Tabla 1.
Escala acumulativa de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (2013-2025).
| Contratos de construcción (acumulativos) | 837 mil millones de dólares | 2013–25 |
| Inversiones no financieras (acumulativas) | 561 mil millones de dólares | 2013–25 |
| Total acumulado | 1,398 billones de dólares estadounidenses | Pico histórico del BRI |
| Compromisos totales para 2025 | 213.600 millones de dólares | +75% respecto a 2024 |
| Contratos de construcción de 2025 | 128.400 millones de dólares | Nivel anual récord |
| Inversiones de 2025 | 85.200 millones de dólares estadounidenses | Nivel anual récord |
Fuente: Nedopil Wang (2026) .
El año 2025 marcó un hito histórico en la actividad de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), con nuevos acuerdos por un total de 213.600 millones de dólares, lo que representa un aumento del 75 % con respecto a 2024. Este total se desglosó en 128.400 millones de dólares en contratos de construcción y 85.200 millones de dólares en inversiones, cifras que constituyen las más altas registradas en la historia de la BRI ( Nedopil Wang, 2026 ). África se consolidó como la región líder en la participación en la BRI, con inversiones en el continente que aumentaron un 283 % en 2025 y representaron aproximadamente el 28,6 % de la actividad global total de la BRI en ese año.
La transformación sectorial de la Iniciativa de la Franja y la Ruta: de la infraestructura a la energía y la tecnología.
Inicialmente centrada en la infraestructura de transporte, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) ha experimentado una marcada transformación sectorial desde principios de la década de 2020. En 2025, la energía representó el 43 % de la participación total en la BRI ( Tabla 2 ). Esta fue su participación más alta hasta la fecha, con inversiones que alcanzaron aproximadamente los 93.900 millones de dólares estadounidenses, más del doble que en 2024 ( Nedopil Wang 2026 ).Tabla 2.
Distribución sectorial de la inversión de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (2025).
| Sector | Total (miles de millones de dólares estadounidenses) | Compartir (%) | Perspectiva |
|---|---|---|---|
| Energía (total) | 93.9 | 43 | Expansión continua |
| Petróleo y gas natural | 71.5 | 33 | Se esperan menos megatransacciones |
| energía renovable | 18.3 | 8 | Crecimiento previsto |
| Minería y metales | 32.6 | 15.3 | Fuerte actividad de transacciones |
| Tecnología y fabricación | 28.7 | 9 | Vehículos eléctricos, baterías, centros de datos |
| Infraestructura de transporte | En curso | 6.2 | Cuota de mercado más baja desde 2018. |
| Compromiso total con la Iniciativa de la Franja y la Ruta | 213.6 | — | Máximo histórico (2013-presente) |
Notas: Los subelementos de energía (petróleo y gas; energías renovables) no suman el total energético debido a que las actividades relacionadas con el carbón se incluyen en el agregado. La cifra de transporte está en desarrollo y se excluye del total cuantificado. Los porcentajes de participación reflejan la proporción de la participación total en la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
Fuente: Nedopil Wang (2026) .
Una característica llamativa de las inversiones energéticas en 2025, tanto en África como a nivel mundial, es que representan la composición más «contaminante» y a la vez más «verde» en la historia de la Iniciativa de la Franja y la Ruta: las inversiones en petróleo y gas alcanzaron los 71.500 millones de dólares, más del triple que en 2024, mientras que las inversiones en energía eólica, solar y de conversión de residuos en energía alcanzaron la cifra récord de 18.300 millones de dólares, con una capacidad planificada que supera los 22 GW ( Yang, Li y Nedopil Wang, 2026 ). Esta paradoja refleja un aumento simultáneo de la infraestructura de energía verde y una rápida expansión de los proyectos de combustibles fósiles, en particular el gas, para satisfacer la demanda industrial africana.
La minería y los metales también alcanzaron un máximo de 32.600 millones de dólares, con alrededor de 15.000 millones destinados a actividades mineras, y África se situó junto con Asia Central como destino clave para la expansión de la capacidad de procesamiento de minerales. La tecnología y la manufactura registraron una inversión récord de 28.700 millones de dólares, liderada por centros de datos, baterías para vehículos eléctricos (VE) y tecnologías de hidrógeno, siendo África el principal receptor a través de parques industriales y proyectos de baterías para VE, energía solar e hidrógeno verde en Nigeria, la República del Congo y Marruecos ( Gullapalli 2025 ; Xue y Larsen 2025 ; Nedopil Wang 2026 ).
El auge de África como foco de la actividad de la Iniciativa de la Franja y la Ruta
En 2025, África se consolidó como el epicentro de las actividades de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), con una inversión total que alcanzó los 61.200 millones de dólares, un aumento del 283% con respecto al año anterior, concentrada en Nigeria (24.600 millones de dólares) y la República del Congo (23.100 millones de dólares) ( Nedopil Wang, 2026 ). Este auge señala un cambio de rumbo, pasando de proyectos pequeños y de gran envergadura a megaproyectos de infraestructura y energía, impulsado por la demanda de seguridad en el suministro de recursos, las cadenas de suministro tecnológico y la búsqueda de mercados alternativos para evitar los aranceles estadounidenses, así como por el creciente papel de África en el suministro de minerales críticos para la transición energética verde, en particular cobre y cobalto para las tres nuevas industrias de China: vehículos eléctricos, baterías de litio y productos solares.
La creciente inversión y presencia comercial de China en África en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) está cada vez más vinculada a las tensiones comerciales mundiales, incluidas las políticas comerciales de Estados Unidos, lo que ayuda a Beijing a asegurar nuevos mercados y fuentes de recursos. China está aprovechando su política de arancel cero para ofrecer acceso libre de impuestos a la mayoría de las naciones africanas, al tiempo que acelera la inversión privada en manufactura e infraestructura para diversificar las cadenas de suministro ( Chen, Zhang y Yang 2025 ). China ha ampliado su presencia marítima, con empresas chinas que desarrollan u operan más de 78 puertos en África y establecen nuevas rutas marítimas desde puertos como Qingdao, Yantai y Tianjin ( Adeyemi 2026 ). Muchos puertos comerciales presentan diseños de «doble uso» que facilitan el reabastecimiento de los buques de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (PLAN), fortaleciendo así las relaciones comerciales antes de las reducciones arancelarias previstas para 2026 ( Besada 2025 ). Esto refleja cómo la dinámica global cambiante, la energía verde, la transformación digital y el realineamiento geopolítico están reconfigurando el enfoque geográfico y temático de la BRI hacia África.
Esta diversificación sectorial y geográfica se deriva del enfoque de financiación respaldada por activos de China. Los prestamistas chinos reducen el riesgo mediante la estratificación del ciclo de vida de las garantías, las cuentas de depósito en garantía, los acuerdos de compra de materias primas y la participación en los ingresos de las exportaciones de recursos, diseñados para asegurar el reembolso mediante flujos de efectivo. Si el reembolso falla, estos acuerdos permiten a los acreedores embargar activos o controlar los flujos de ingresos, lo que a veces resulta en un dominio estratégico en un sector. Esto se conoce a menudo como préstamos respaldados por recursos o el «Modelo de Angola», perfeccionado por primera vez en Angola a principios de la década de 2000 ( Adjei 2025 ). Algunos ejemplos incluyen el puerto de Hambantota en Sri Lanka, arrendado a una empresa estatal china por 99 años a partir de 2017 ( Davis 2018 ), y la transferencia en 2020 de la red eléctrica nacional de Laos a China Southern Power Grid Company para mitigar el riesgo de impago ( Zhai y Johnson 2020 ).
La Iniciativa de la Franja y la Ruta y el renminbi: la conversión de la infraestructura en política monetaria.
Facturación comercial y uso del RMB
La contribución más directa de la Iniciativa de la Franja y la Ruta a la internacionalización del RMB se produce a través de la facturación comercial. Cuando un país desarrolla un puerto mediante financiación china, los materiales de construcción, la mano de obra y el equipamiento son suministrados en gran medida por China y facturados en RMB. Tras la finalización de la obra, los flujos de carga gestionados por empresas chinas suelen seguir utilizando el mismo canal de pago, lo que amplía el papel del RMB en el comercio transfronterizo, reduce el riesgo cambiario para las empresas chinas y fomenta el creciente uso de la moneda en la financiación del comercio.
Según el reciente Libro Blanco del Banco de China ( Banco de China 2025 ), los pagos y cobros transfronterizos en RMB abarcaron 166 países y regiones en 2024, aumentando un 22,5% interanual hasta alcanzar los 64,1 billones de yuanes, con una participación desproporcionada de los países de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). África representa una parte pequeña pero en rápido crecimiento, con un aumento del 160,9% en las transacciones del Sistema de Pagos Interbancarios Transfronterizos (CIPS) hasta los 238.340 millones de yuanes en 2024, impulsado por un mayor comercio entre China y África ( Banco de China 2025 ). El uso del RMB para pagos transfronterizos en África alcanzó un punto de inflexión significativo en 2025-2026, pasando de un uso esporádico a una infraestructura institucionalizada, impulsada por la integración directa del CIPS, las presiones de desdolarización y la alineación con el Área de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA). A finales de 2025, Standard Bank de Sudáfrica se convirtió en el primer banco africano en conectarse directamente a CIPS, evitando a los bancos occidentales intermediarios ( Ekanem 2025 ).
El yuan digital (e-CNY) añade una nueva dimensión, sirviendo como herramienta clave para los pagos transfronterizos dentro de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) y la «Ruta de la Seda Digital», permitiendo transacciones instantáneas sin dólares, promoviendo las monedas locales y reduciendo la dependencia del dólar estadounidense; no se trata solo de un experimento tecnológico, sino de una estrategia calculada para reconfigurar el poder financiero global ( Prasad 2021 ). El proyecto mBridge, una plataforma basada en blockchain, permite a múltiples bancos centrales emitir e intercambiar monedas digitales dentro de un único sistema, facilitando principalmente la expansión del e-CNY entre los socios de la BRI. Para 2025, había procesado miles de transacciones transfronterizas, más del 95% en yuan digital, con transacciones significativas entre China, Emiratos Árabes Unidos y Tailandia a partir de mediados de 2024. Entre los miembros fundadores se encuentran China, Hong Kong, Tailandia y Emiratos Árabes Unidos, mientras que varios países africanos están observando o adoptando esta alternativa más rápida y económica a la banca tradicional. El e-CNY está revolucionando cada vez más las finanzas globales al eludir la banca corresponsal, reducir costos, acelerar la liquidación y promover la desdolarización ( Roy 2025 ; Chhangani 2026 ; Jones 2026 ; Peng 2026 ).
La superposición entre la red de intercambios del Banco Popular de China y la Iniciativa de la Franja y la Ruta
Existe una paradoja estructural en la red de intercambio de divisas del Banco Popular de China. La red bilateral del Banco se ha convertido en una herramienta fundamental para la gestión de crisis, cuyo uso se concentra principalmente durante períodos de dificultades financieras ( Horn et al. 2023 ). Más del 80 % del uso de la red, que abarca más de 40 bancos centrales y un total de 4,5 billones de yuanes, se produce durante períodos de crisis. Dado que la mayoría de los usuarios en crisis también son deudores de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), la red de intercambio funciona no solo como una ventana de liquidez en tiempos de crisis, sino también como una capa financiera de la BRI ( Banco Popular de China 2025 ; FMI 2026 ).
La cuestión de si China ha construido una arquitectura de influencia integrada que vincule la financiación de infraestructuras con la diplomacia de intercambios monetarios es un tema central de investigación. Se ha observado que el Banco Popular de China opera una extensa red de centros que facilita el uso global del RMB y el e-CNY, con Hong Kong como centro clave de liquidez extraterritorial ( Tabla 3 ). Este modelo incluye centros centrales en Shanghái y Hong Kong para gestionar la compensación internacional del RMB, los pagos digitales transfronterizos y las líneas de intercambio.Tabla 3.
Principales centros offshore de renminbi por peso.
| País | Compartir (%) | Tipo central |
|---|---|---|
| Hong Kong | 75,56 | Centro de compensación |
| Reino Unido | 6.16 | Centro de compensación |
| Singapur | 4.20 | Centro de compensación |
| Estados Unidos de América | 2,74 | Centro no compensador |
| Francia | 1,68 | Centro no compensador |
| Taiwán | 1.54 | Centro no compensador |
| Corea del Sur | 1.36 | Centro no compensador |
| Macao | 0,93 | Centro no compensador |
Fuente: SWIFT (2025) .
Notas: Las participaciones se basan en la clasificación del rastreador SWIFT RMB de los principales centros offshore por ponderación y no suman 100%, ya que se omiten las economías con menor ponderación (por ejemplo, Australia, Japón, Alemania, Países Bajos y Canadá) ( SWIFT 2025 ). Ningún centro africano aparece entre los 15 primeros por valor de transacción. Aunque los centros de compensación de RMB están institucionalmente operativos en Sudáfrica, Zambia y Mauricio ( Banco de China 2025 ), sus volúmenes de transacción se mantienen por debajo del umbral de la clasificación de ponderación global, lo que concuerda con el papel marginal pero regionalmente desigual del RMB en los pagos transfronterizos documentado por Pérez-Saiz y Zhang (2023) .
En este sentido, China está promoviendo activamente la internacionalización del RMB mediante un paquete integral de apoyo financiero, que incluye líneas de intercambio de divisas (seguro de liquidez), préstamos puente y crédito, a menudo dirigido a países con problemas de deuda o con fuertes vínculos con la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Esto ha incrementado significativamente el uso del RMB en transacciones internacionales, especialmente en acuerdos transfronterizos con Rusia, Brasil y Pakistán ( Bahaj, Fuchs y Reis 2026 ).
Estructura institucional: el creciente peso del sector privado en las inversiones de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en África.
Según datos de 2025, la inversión de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) en África ha experimentado un fuerte crecimiento, con empresas privadas chinas como East Hope Group, Xinfa Group y Longi Green Energy desempeñando un papel cada vez más importante junto a las empresas estatales, que siguen liderando la construcción a gran escala. Esto apunta a una profundización de la colaboración público-privada en la financiación de la BRI, lo que sugiere un modelo más orientado al mercado que complejiza la visión de la BRI como un proyecto exclusivamente de planificación centralizada ( Christopher Sanchez & Co 2025 ). Si bien las empresas estatales dominan la construcción de infraestructuras, las empresas privadas chinas impulsan cada vez más la inversión en tecnología, minería y energías renovables, buscando beneficios y resiliencia de la cadena de suministro en lugar de objetivos puramente políticos ( Nedopil Wang 2026 ).
Conclusión: la red en sí misma es poder.
La Iniciativa de la Franja y la Ruta es, por su propia naturaleza, un proyecto de inversión en infraestructura. Sin embargo, la infraestructura transforma permanentemente las relaciones económicas y financieras: los corredores de la BRI dirigen los flujos comerciales, estos determinan los hábitos de pago y estos, a su vez, influyen en las preferencias monetarias ( Strange, 1986 ). El creciente uso del RMB en África se debe a un rediseño estructural, desde la base, de la logística comercial y la infraestructura financiera, específicamente a la integración de las cadenas de suministro y los sistemas de pago chinos, como el CIPS.
Los datos de 2025 respaldan firmemente esta visión: demuestran que la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) se ha diversificado sectorialmente, se ha desplazado geográficamente hacia África y se ha reorganizado estructuralmente en torno a los ejes de energía, minería y tecnología avanzada. El creciente peso del sector privado muestra que la BRI ya no es únicamente un instrumento de política estatal, sino que también refleja la dinámica de expansión global de la economía china.
El RMB está lejos de reemplazar al dólar. Los controles de capital, la limitada credibilidad institucional y la escasa profundidad de los mercados financieros siguen siendo obstáculos estructurales. Sin embargo, la base regional sentada por la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) podría impulsar una transformación futura, y las cifras récord de inversión de la BRI para 2025 sugieren que China persigue este objetivo a largo plazo. China ha construido el sector bancario más grande del mundo, con activos que superarán los 60 billones de dólares estadounidenses (470 billones de yuanes) a finales de 2025, aunque el uso internacional del RMB sigue siendo limitado ( Girginov y Lam, 2026 ). Es probable que el cambio del dólar hacia el RMB continúe, pero de forma gradual, en lugar de una rápida adopción.
Se prevé que para 2026 las actividades de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China continúen expandiéndose, con una intensificación particular en los sectores de energía, minería y tecnología avanzada. Las incertidumbres en el entorno global del comercio y la inversión, junto con las tensiones geopolíticas, podrían incentivar a las empresas chinas a aumentar la resiliencia de sus cadenas de suministro y a orientarse hacia mercados de exportación alternativos.
En este contexto, se considera que la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) ha trascendido la mera iniciativa de infraestructura y se ha convertido en un instrumento estratégico que reconfigura las redes globales de producción, energía y tecnología. Los datos sectoriales de 2025 demuestran que la BRI está evolucionando desde los proyectos de infraestructura clásicos hacia una estructura centrada en la alta tecnología y la transformación verde.
El sistema monetario internacional parece estar pasando de un marco unipolar, centrado en el dólar, a una estructura más multipolar ( Xie, Song y Rodgers, 2025 ). Este cambio no dependerá de un único evento decisivo, sino de decisiones acumulativas: la aceptación por parte de cada país de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de la Seda de financiación en RMB, la activación por parte de cada banco central de una línea de intercambio de divisas con el Banco Popular de China y la finalización de una transferencia de carga por parte de cada terminal portuaria china impulsan gradualmente el sistema hacia la multipolaridad. La red comercial de China en África continúa expandiéndose y, a principios de 2026, China se ha mantenido como el principal socio comercial de África durante 17 años consecutivos. Esta red está experimentando un cambio estratégico hacia una mayor integración, reduciendo la dependencia de los sistemas financieros y comerciales occidentales y acelerando la transición hacia un mundo multipolar.
Declaración informativa
Los autores no informaron de ningún posible conflicto de intereses.
Notas sobre los colaboradores
Bülent Gökay es catedrático de Economía Política Internacional en la Universidad del Este de Londres, Reino Unido. Es presidente del comité editorial del Journal of Balkan and Near Eastern Studies y editor fundador del Journal of Global Faultlines . Entre sus libros destacan Eastern Europe since 1970: Decline of Socialism to Post-Communist Transition (Routledge, 2001), Soviet Eastern Policy and Turkey, 1920–1991 (Routledge, 2006) y Turkey in the Global Economy: Neoliberalism, Global Shift and the Making of a Rising Power (Agenda Publishing, 2020).
Zehra Vildan Serin es catedrática de Economía y miembro del cuerpo docente a tiempo parcial de la Facultad de Ciencias Financieras de la Universidad de Marmara, Turquía. Fue becaria postdoctoral Fulbright en el Instituto de Estudios Rusos y de Europa del Este de la Universidad de Indiana y posteriormente investigadora visitante en la Universidad de Keele y en el University College de Londres. Entre sus publicaciones se incluyen trabajos sobre política monetaria internacional, educación de la mujer y crecimiento económico, y mujeres refugiadas sirias en el mercado laboral turco.
Referencias
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