Gaceta Crítica

Al Mayadeen y MR Online, 5 de Mayo de 2026

Pakistán ha autorizado oficialmente el tránsito de mercancías hacia Irán a través de su territorio y puertos, posicionando a Karachi, Port Qasim y Gwadar como puertas logísticas clave para el comercio iraní, mientras que el bloqueo marítimo de Washington intenta estrangular el acceso de la República Islámica al comercio mundial, según informó la agencia de noticias Tasnim .

El Ministerio de Comercio de Islamabad emitió el 25 de abril la Orden de Tránsito de Mercancías a través del Territorio de Pakistán de 2026, que entró en vigor de inmediato. Esta orden, que activa un acuerdo bilateral de transporte por carretera firmado con Teherán en 2008 pero que nunca se había utilizado anteriormente, abre seis rutas terrestres que conectan los tres principales puertos de Pakistán con dos pasos fronterizos iraníes, Gabd y Taftan, a través de Baluchistán.

El anuncio coincidió con la visita del ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, a Islamabad para mantener conversaciones con el primer ministro Shehbaz Sharif. El corredor Gwadar-Gabd, la ruta más corta de las designadas, reduce el tiempo de viaje hasta la frontera iraní a entre dos y tres horas y se prevé que disminuya los costos de transporte entre un 45 y un 55 por ciento en comparación con el transporte de carga a través de Karachi, según funcionarios paquistaníes.

Esta decisión supone un cambio significativo respecto a los puertos de los Emiratos Árabes Unidos, de los que Irán había dependido durante mucho tiempo para el acceso al comercio regional, sobre todo Jebel Ali.

Puertos con potencial de crecimiento

Los puertos de Pakistán aportan una capacidad existente sustancial al acuerdo. Karachi y el puerto de Qasim manejan en conjunto aproximadamente 42 millones de toneladas de carga al año, con capacidad para absorber un volumen adicional significativo.

Desde que comenzó la guerra, Karachi por sí sola gestionó aproximadamente el 75 por ciento de la carga desviada hacia Pakistán, según datos del sector. Gwadar, operado por China Overseas Port Holding Company como eje del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), se encuentra a unos 170 kilómetros al este del puerto iraní de Chabahar, lo que lo convierte en el más cercano geográficamente al territorio iraní de los tres.

Tasnim planteó el nuevo acuerdo en términos que van mucho más allá de la logística inmediata en tiempos de guerra. Se espera que el corredor de tránsito entre Pakistán e Irán se convierta en un enlace estratégico que conecte el sur de Asia con Eurasia mediante su integración con el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), valorado en 60.000 millones de dólares, y la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, una iniciativa más amplia diseñada originalmente para reducir la dependencia de China del estrecho de Malaca, acortando las rutas de transporte de energía a través de Pakistán hasta Xinjiang.

El bloqueo se intensifica, Teherán mantiene su posición.

El presidente estadounidense Donald Trump anunció el 13 de abril un bloqueo marítimo contra Irán, con la interceptación de buques por parte de las fuerzas estadounidenses en aguas costeras iraníes. Desde entonces, las autoridades iraníes han advertido que su continuación podría socavar las negociaciones en curso .

Las autoridades de Teherán han insistido en que el bloqueo es una señal de debilidad estadounidense, sosteniendo que Irán conserva una influencia latente y destacando la cohesión interna frente a la creciente presión externa.

Una fuente de seguridad iraní de alto rango declaró a Press TV que la continua «piratería marítima y el acoso» por parte de Estados Unidos, llevados a cabo bajo el pretexto de un bloqueo, pronto recibirán una «respuesta militar sin precedentes y tangible».