Gaceta Crítica

Han Feizi (ASIA TIMES), 19 de Marzo de 2026

Con el estrecho de Ormuz cerrado y los estados del Golfo bajo ataque, cada país importador hará lo necesario para eliminar el petróleo de su matriz energética.

Los expertos clamaban que el mundo no puede absorber más exportaciones de China.

¿Después de que Estados Unidos e Israel encendieran el polvorín de Oriente Medio? ¡Claro que sí! ¡Y claro que sí!

Ahora más que nunca, el mundo, y especialmente el Sur Global, comprará todo lo que China tenga para vender.

China desató la alarma tras registrar un superávit comercial del 20% interanual en 2025, alcanzando los 1,2 billones de dólares, desafiando los aranceles de Trump. Las exportaciones chinas en 2025 aumentaron un 5,4%, mientras que sus importaciones, ya de por sí bajas, disminuyeron ligeramente. El desplome del 20% en las exportaciones a Estados Unidos se vio más que compensado por el crecimiento en el resto del mundo, especialmente en los países del Sur Global, cuyas exportaciones a la ASEAN y África se dispararon un 13% y un 26%, respectivamente.

La preocupación se vio agravada por los datos de enero y febrero de 2026, que mostraron que las exportaciones de China aumentaron un 22 % en dólares (19 % en yuanes). Las exportaciones a la UE, la ASEAN y África se dispararon un 25 %, un 27 % y un 47 %, respectivamente.

La preocupación por la capacidad mundial para absorber la producción china ya no tiene sentido. La guerra en Oriente Medio marca el fin de la era del petróleo. Con el estrecho de Ormuz cerrado y los Estados del Golfo bajo ataque, todos los países importadores de petróleo harán lo que sea necesario para eliminarlo de su matriz energética, incluso si Irán cede y abre el estrecho mañana. La confianza se ha desvanecido. El daño ya está hecho.

China, el principal productor mundial de vehículos eléctricos, baterías, paneles solares, turbinas eólicas, reactores nucleares, motores eléctricos, líneas eléctricas de ultra alta tensión, etc., reemplazará rápidamente a los países exportadores de petróleo como el proveedor más importante de seguridad energética del mundo.

Durante la mayor parte de nuestras carreras, los analistas energéticos veteranos nos hemos regido por el mantra: «El transporte es transporte y la electricidad es electricidad… y jamás se mezclarán». Hemos llevado en la cabeza dos modelos energéticos: uno para vehículos de motor y otro para electricidad.

El petróleo tenía el monopolio del transporte: gasolina para coches, diésel para camiones, queroseno para aviones y combustible para barcos. Nada tenía el monopolio de la electricidad, que se genera de forma indiscriminada: carbón, energía nuclear, hidroeléctrica, gas natural, solar, eólica, geotérmica, biocombustibles y, sí, incluso petróleo. Todo lo que arde. Todo lo que fluye. Se pueden dividir los átomos. Incluso se puede capturar el sol.

Los jóvenes analistas energéticos no tienen ni idea de lo que les contamos los veteranos. Los avances de China en tecnología de baterías (densidad energética, coste y tiempos de carga) han roto el monopolio del petróleo en el transporte.

Se han eliminado todos los inconvenientes de tener un vehículo eléctrico. Los precios de las baterías se han desplomado un 90 % en los últimos 15 años. Los modelos más recientes de BYD ofrecen una autonomía de 1000 km con tiempos de carga de 5 a 10 minutos. NIO cuenta con estaciones de intercambio de baterías en toda China. Y, por si fuera poco, los vehículos eléctricos con más de 500 caballos de potencia —propios de deportivos de lujo hace una década— ahora son comunes en sedanes y SUV de gama media.  

Del mismo modo, los costes de los paneles solares han caído un 85% en los últimos 15 años, a medida que las empresas solares chinas han aumentado la eficiencia fotovoltaica y, lo que es más importante, han automatizado y ampliado masivamente la producción.

Debido principalmente a la energía solar, las emisiones de CO₂ de China _alcanzaron su punto máximo hace un par de años, mucho antes de su objetivo para 2030. China está en camino de lograr la neutralidad de carbono en 2040, 20 años antes de su objetivo para 2060 (véase aquí ).

Aproximadamente el 45% del petróleo mundial (48 millones de barriles diarios) se refina para producir gasolina para vehículos de pasajeros. Otro 30% (32 millones de barriles diarios) se convierte en diésel para el transporte por carretera. Todos estos barriles se verán sometidos a una intensa competencia en el mercado debido a los avances de China en baterías, vehículos eléctricos y energía solar (con el apoyo de la energía eólica, nuclear, hidroeléctrica y de transmisión eléctrica). Las iniciativas globales para diversificar el transporte y reducir su dependencia del petróleo intensifican esta urgencia.

Los vehículos eléctricos ya representan más del 50 % de las ventas de automóviles nuevos en China. La producción china de vehículos eléctricos se ha multiplicado por más de diez en los últimos cinco años y por casi cincuenta en los últimos diez. La adopción ha sido menor en otros mercados debido a la falta de urgencia de sus gobiernos. No obstante, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos se han multiplicado por quince en los últimos cinco años, alcanzando las 343.000 unidades en 2025. El crecimiento seguramente se acelerará a medida que Estados Unidos, Israel e Irán demuestren la facilidad con la que se puede desestabilizar el mercado petrolero.

Un vehículo eléctrico es entre 3 y 4 veces más eficiente energéticamente que un coche con motor de combustión interna (MCI), un artilugio complejo que sufre pérdidas por calor residual, fricción y ralentí.

Los costes de fabricación en China han reducido el precio de los vehículos eléctricos a la mitad del de los coches con motor de combustión interna «equivalentes» que se venden en Estados Unidos y Europa.

Con los precios del petróleo amenazando con duplicarse desde los 75 dólares por barril anteriores a la guerra, las cuentas salen por sí solas.

Los países importadores de petróleo invertirán ahora fuertemente para romper aún más el monopolio del petróleo en el transporte.

Gracias a la tecnología de vehículos eléctricos y baterías de China, sus bajos costos de fabricación y la gran variedad de modelos disponibles, la adopción de vehículos eléctricos ya no conlleva desventajas, sino que ofrece todo tipo de beneficios: desde precios de compra más bajos y menores costos operativos hasta una aceleración mucho mejor y un software de última generación. China también ha impulsado con fuerza el uso de vehículos eléctricos en el transporte de mercancías, tanto de corta como de larga distancia.

Al no depender ya del petróleo, el transporte puede obtener energía de diversas fuentes: cualquier cosa que arda, cualquier cosa que fluya. Incluso se pueden dividir los átomos. Pero si analizamos bien los datos, la fuente de energía más barata, rápida y escalable en la actualidad es la solar.

Todo esto acelerará la reversión por parte de China de la paradoja de Lucas, una aberración económica que duró décadas y en la que el capital fluyó de los países pobres a los ricos, a medida que las economías desarrolladas registraban déficits comerciales y las economías en desarrollo se apretaban el cinturón para prestar a los clientes ricos.  

Esta violación de la física económica clásica —se supone que el capital fluye de los ricos a los pobres— se está corrigiendo, ya que China no solo se ha vuelto rica, sino la economía más rica de la historia. Si se mide correctamente, la producción manufacturera de China es mayor que la de Estados Unidos, la Unión Europea, India, Japón, el Reino Unido y Rusia juntas (véase aquí y aquí) . 

La paradoja de Lucas era una secuela de la historia. En los últimos siglos, los recursos más valiosos del mundo —la masa continental norteamericana (incluyendo Australia y Nueva Zelanda)—, por diversos medios, cayeron en manos del Imperio anglosajón (primero el británico, luego el estadounidense).

Al mismo tiempo, China, históricamente la civilización más productiva del mundo (véase aquí ), sufrió un vergonzoso fracaso que duró un siglo.

La corrección de esta anomalía histórica en los últimos 40 años ha convertido una vez más a China en una economía masiva generadora de excedentes, cuyos vehículos eléctricos, baterías, equipos 5G, paneles solares, empresas de ingeniería y construcción, y diversos productos manufacturados se extienden por el mundo como lo hicieron las sedas, las porcelanas y los tés hace siglos.

Si bien China había intercambiado sus excedentes de bienes por los activos excedentes del Imperio anglosajón, sus socios comerciales ahora están altamente diversificados, con más de la mitad de sus exportaciones a países de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, en su mayoría economías del Sur Global. La Iniciativa de la Franja y la Ruta no es otra cosa que un resurgimiento moderno del antiguo sistema tributario chino, sin vestigios degradantes como la sumisión.

Mientras que el “orden internacional basado en normas” de Estados Unidos acapara bienes y capital de todo el mundo, el “futuro compartido para la humanidad” de China, en contraste, distribuye bienes y capital a todos los rincones del planeta. 2025 fue un año excepcional para la Iniciativa de la Franja y la Ruta, con inversiones por valor de 210 mil millones de dólares, casi el doble de los máximos anteriores.

El mundo se encuentra ahora en una encrucijada. El Imperio estadounidense libra una guerra de dudosa ética. Esta guerra ha puesto al descubierto que el petróleo —que antaño fue el motor de la economía mundial— es inseguro e inestable, sujeto a los caprichos de dictadores de pacotilla, estados religiosos despiadados y presidentes ineptos.

Si bien es probable que surja una solución a corto o mediano plazo para el estrecho de Ormuz, el petróleo como materia prima ha llegado a su fin a largo plazo. La tecnología, la escala y la automatización están a punto de convertir a China en el mayor exportador mundial de energía gracias a sus vehículos eléctricos, baterías y paneles solares. Y el Sur Global será el principal beneficiario, ya que China ofrece una alternativa a la dependencia del petróleo, un obstáculo centenario para el desarrollo y la industrialización.