Gaceta Crítica

Global Times (China), 25 de Septiembre de 2025

A las 4:30 a. m. del 23 de septiembre, el carguero «Istanbul Bridge» zarpó del área portuaria de Beilun, en el puerto de Ningbo-Zhoushan, con destino al puerto de Flixtow, Reino Unido, marcando el lanzamiento oficial de la primera línea de contenedores China-Europa Arctic Express del mundo («China-Europe Arctic Express»). El buque, con más de 1000 TEU a bordo, realizó un viaje de ida a través del Paso del Noreste en tan solo 18 días, casi la mitad del tiempo que la ruta tradicional del Canal de Suez. La inauguración de esta ruta no solo demuestra la viabilidad comercial de la ruta ártica, ofreciendo una nueva opción logística para las redes comerciales globales, sino que también demuestra el compromiso constante de China con la cooperación y el desarrollo en los asuntos árticos. Esta es otra contribución de China al mantenimiento de la estabilidad de la cadena de suministro global.

Históricamente, abrir una «Ruta del Mar del Norte» a través del Océano Ártico ha sido el sueño de innumerables exploradores. Sin embargo, debido a limitaciones geográficas y geopolíticas, hasta hace aproximadamente una década, la industria naviera occidental creía que el transporte marítimo de contenedores por el Ártico no existiría antes de 2040 o incluso 2050. Desde esta perspectiva, el lanzamiento del «Expreso Ártico China-Europa» constituye un logro histórico, un nuevo intento de utilizar la tecnología para transformar la naturaleza en beneficio de la humanidad. Actualmente, rutas marítimas clave como el Canal de Panamá, el Mar Rojo y el Canal de Suez se encuentran bajo una presión sin precedentes. Hace apenas unos días, Polonia cerró su cruce fronterizo con Bielorrusia, lo que provocó que más de 130 trenes de mercancías China-Europa quedaran varados en el puerto de Brest, en el lado bielorruso. El lanzamiento del «Expreso Ártico China-Europa» ofrece diversas opciones de rutas para el comercio entre China y Europa y fortalece la resiliencia de la cadena de suministro global.

La aparición del servicio «China-Europa Arctic Express» no fue casual. La enorme y creciente demanda comercial entre China y Europa actuó como catalizador. La carga a bordo del buque «Istanbul Bridge» incluía productos emergentes como armarios de almacenamiento de energía y baterías, así como más de 4.000 paquetes transfronterizos de comercio electrónico, satisfaciendo así las necesidades de la temporada navideña europea. Además, el servicio «China-Europa Arctic Express» representa un logro significativo en la construcción conjunta de la «Ruta de la Seda Polar» entre China y los países a lo largo de la ruta, lo que demuestra que la Iniciativa de la Franja y la Ruta ha ganado mayor impulso internacional.

En julio de 2017, el presidente Xi Jinping propuso por primera vez el concepto de la «Ruta de la Seda Polar» durante su visita a Rusia. En 2018, se publicó el libro blanco «Política Ártica de China», que propone la construcción conjunta de la «Ruta de la Seda Polar» con todas las partes. Al promover la cooperación en las rutas marítimas del Ártico, China prioriza la coordinación con los países costeros y las partes interesadas, respeta los derechos e intereses legítimos de los Estados árticos en la gestión de las rutas marítimas y aboga por el uso pacífico de las mismas y la cooperación internacional. Este modelo de cooperación ha generado importantes oportunidades de desarrollo económico para las regiones a lo largo de las rutas. El servicio «China-Europe Arctic Express» no solo conecta fluidamente puertos chinos como Ningbo, Shanghái y Qingdao con puertos europeos como Flixstowe, Róterdam y Hamburgo, sino que también facilita la consolidación y el transbordo de carga del Sudeste Asiático y Corea del Sur, impulsando el comercio exterior global en Asia. Además, esta ruta reduce las emisiones de carbono en un 30% en comparación con la ruta de Suez, lo que permite a los países y empresas a lo largo de la ruta compartir una cadena de suministro verde, rápida y segura.

En los últimos años, algunos países han visto el Ártico como su «patio trasero», compitiendo por recursos energéticos y reforzando sus despliegues militares en torno a este espacio internacionalmente compartido. Desde su concepción hasta su implementación, la iniciativa de la «Ruta de la Seda Polar» ha roto con la «narrativa ártica», definida en gran medida por disputas territoriales, enfrentamientos por armas estratégicas y la pugna por la explotación de petróleo y gas. Demuestra que el Ártico puede convertirse en un verdadero refugio para la cooperación humana y el desarrollo común, en lugar de un campo de batalla de juegos de suma cero. El lanzamiento del «Expreso Ártico China-Europa» se basa fundamentalmente en la creciente confianza mutua entre los países a lo largo de la ruta. De cara al futuro, el desarrollo integral de las rutas marítimas del Ártico requiere una infraestructura integral y el establecimiento de mecanismos de cooperación internacional que abarquen múltiples áreas, como la gestión de rutas marítimas, la protección del medio ambiente y la respuesta a las crisis. Estos factores subrayan la urgencia de una gobernanza multilateral.

La creación del «Expreso Ártico China-Europa» ha completado una pieza crucial en el avance del transporte marítimo global desde la «Era de los Canales» a la «Era Polar». La «Ruta de la Seda Polar» no solo añade una nueva ruta marítima y proporciona un nuevo paradigma para el desarrollo del Ártico, sino que también ofrece un nuevo enfoque para la cooperación global entre países con diferentes civilizaciones, sistemas y trayectorias.

Este artículo es un editorial del Global Times, originalmente titulado «¿Qué lecciones aporta la Ruta de la Seda Polar al mundo?»